炒股指杠杆收费关掉排气阀的空气并拆掉开启接头

直接上干货

第一个案例是某轮（电喷）在新加坡海峡机动航行时，通过检查MOP-B电脑的HCU发现某缸排气阀的开阀行程变短，刚开始逐渐偏离正常，然后比其它缸小10MM,再接着偏差竟然达到15MM，因为偏差在允许范围内所以并未触发警报。

出海峡后经过一系列检查和反复试验后，发现，在运行时，传动机构声音异常，液压油管较正常开阀时震动大，经过努力最后得出结论：液压油管在主机运转的过程中由于震动的原因导致液压油管与接头之间的距离（T22-02）减少,导致液压油少量泄漏，从而造成排气阀行程逐渐减小的故障。随后调整数据，解决故障。

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具体请参见孙老轨讲船舶公众号《一起ME-C主机排气阀行程变小故障排除与经验总结》文章。

由于我轮也是电喷船，抱着它山之石可以琢己身之玉的态度，特意翻阅了一下根据MOP-B的故障诊断分析指示，关于导致排气阀行程短的原因有以下几点（当然这是我看了众多资料总结的，仅做抛砖引玉之用）：

①蓄压器压力低；

②排气阀空气弹簧没气或压力低

③排气阀执行器进油止回阀损坏；

④排气阀位置探头错误；

⑤排气阀顶部节流孔堵塞；

⑥先导阀或主阀故障；

而实际说明书上关于排气阀开启行程低警报的说明如下图

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注：如果动力油压（HPS/HCU）不足会发出低压报警；控制空气低压也会发出报警；

关于排除故障顺序的思路：

1.本着从最简单的开始入手的原则，先检查蓄压器压力，这样可以排除原因①，以前的文章里有写到蓄压器压力的检查和充压流程；

2.趁着停车检查蓄压器的阶段，关掉排气阀的空气并拆掉开启接头，通过止回阀放掉缸内的空气，再更换一个空气弹簧止回阀（上篇文章中的部件号410）用来排除空气外部部件的问题；

3.HCU泄压后，更换一个新的排气阀执行器的止回阀（下图中的019）来排除原因③；

4.更换一个新的位置探头，来排除原因④；

如果情况紧急利用一次停车就可以排除掉所有外围部件导致行程短的干扰！

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5.一般节流孔是不会堵住的，如果想排除这个故障原因，更换一个就好（前提也是做好锁闭工作）！拆掉外部的内六角丝堵、o-ring就可以看见节流阀，这个节流阀上有螺纹，需要用一个螺杆拧在上面才能将其带出，如下图。

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如果做了这些，还没有解决故障，很可能问题出现在FIVA先导阀或主阀故障，如果有备件的话最快的排除方式还是直接更换，更换后做一下HCU FUNCTION TEST的试验。

除此之外，别的船舶也发生过空气弹簧上的o-ring磨损，导致压力低，从而造成排气阀行程短的警报。（但我船的空气弹簧o-ring如下图所示，一般不会发生因o-ring磨损所导致的压力低这种情况）

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除此此之外，还有一个行程低的案例，就是排气阀油缸内驱动头活塞上的活塞环断裂，导致油压低不足以把排气阀全部打开。

大概经过是某轮一直定速航行在高转速，所以排气阀除了行程比其它缸略短一些外，一切都正常。当机动航行时，转速下降，油压降低，这时主机发出了排气阀行程低“Exhaust Valve Stroke Low”的警报并导致主机降速。最后检查发现排气阀油缸内驱动头活塞上的活塞环断裂，有的甚至丢失不见。看到最后，您觉得它跑到哪去了？

如若以上都排除了，故障仍没有解决，个人觉得CCU控制单元和MPC多功能控制板出现问题的可能性就比较大了。

由于个人水平有限，以上内容仅代表自己学习后的一点总结之语，希望可以帮助到大家。

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